2022年我国新能源汽车销售688万辆，渗透率25.6%，保有量1310万辆，呈现高速增长态势，充电基础设施业务面临新挑战、新机遇。2023年全国两会召开在即，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然带来了一份《关于大力推进新能源汽车充电网建设的提案》。

江浩然表示，目前，我国已经建成了世界上数量最多、分布最广的充电基础设施，2022年全国充电基础设施达到521万台，车桩比2.6：1。公共充电桩达到179.7万台，前5名运营企业的市场份额占比达到70%。目前，公共充电桩能够基本满足运营类车辆充电需求。但突出的问题是，对于占比80%左右的私家车，在社区和工作地点仍面临充电难的问题。充电桩充电方式对电网造成巨大压力。充电桩难以满足大规模发展需要。充电桩形式导致低效错误的投资。

　　江浩然表示，充电桩原理较为简单，就是通过简单的单向充电插头把电充到电动汽车；而充电网是双向的，是“设备层、控制层、能源层、数据层”深度融合的智能充电系统，能够避免对电网造成冲击，满足电动汽车充电需求。私家车可以作为储能设施，利用电池的富余容量和富余寿命做储能，参与电网的“削峰填谷”,以智能平衡电力系统，推动绿电消纳和碳中和。充电网能够把一个区域内多台电动汽车链接成一个局域网络，同车辆、电池、能源、用户进行实时深度交互，根据电网负荷情况对充电过程进行智能管控和调度，避免对电网造成冲击，同时保障用户的充电安全。

　　对此，江浩然建议：

　　一是加强顶层设计，将新能源汽车充电桩加快升级为充电网。编制国家级充电网建设发展顶层文件，优化充电网技术路线和产品体系，大力支持电动汽车充电产业实现规模化发展。

　　二是建议全面统筹布局，明确充电基础设施网络的建设重点和计划。根据产业实际发展需求，积极引进头部充电运营企业，科学规划和有序建设小区充电网、园区充电网、公交充电网、物流充电网等充电基础设施。

　　三是建议强化组织引导，支持头部充电运营企业参与城市充电网建设。与头部充电运营企业、车企等建立充电安全信息互动机制，加强充电网与电网的互动协同，实现区域甚至全国“一张网”，帮助车主实现低谷充电、开车满电，消除里程焦虑和充电速度焦虑。

　　四是建议完善考评体系，推动建立新能源汽车充电设施运行考评体系。推动由“重建轻管”向“建管并重”转变，保障充电设施实建实用，避免“建而不用”“建而不实用”，造成土地、资金和电力的浪费。

　　五是建议加强安全监管，完善充电安全监管政策体系。强化“统建统管”“运营商管安全”等理念，加大对充电运营企业的监管力度，压实充电安全主体责任，促进安全用车、安全充电。

文章来源：中国工业新闻网